从新能源乘用车的补贴技术bsmN准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，可获Wn1p补贴的最低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，最UuXd能量密度要求趋严，由原来xjIJ90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍数来看，idlr能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三，百公里耗HG0B量的最高要求整体下降，并F8X4在大于最高百公里耗电量门ZHDC值的区间仍然设立补贴额度gHWc数；第四，插电混合动力B状态燃料消耗量与现行的常规sTDl料消耗量国家标准对应比值eOn2小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

盈利预测和合理估值：按照17年稀释后23XPE，我们预估公司发行价为20.64元mQK1